وب سایت پدال: از آنجایی که موتورسیکلت هایی با حجم پایین تر از 250 سی سی به دلایل مختلفی از جمله قیمت ارزان تر و به صرفه تر، از محبوبیت بیشتری در نزد خیلی از موتورسیکلت سواران و دوست داران این وسیله نقلیه در کشورمان برخوردارند و همچنین به دلیل درخواست های متعددی که از سوی شما مخاطبان محترم  مطرح شد، تصمیم گرفتیم تا از امروز موتورسیکت هایی با حجم های پایین تر از 250 سی سی را نیز در کنار مقالات 250 سی سی ها بررسی کنیم.

البته همانطور که در ابتدای این مطلب ذکر کردیم تنها یکی از دلایل بررسی کمتر از 250 سی سی ها قیمت ارزانتر آنهاست و دلیل دیگر انجام این بررسی طیف خیلی گسترده تری است که موتورسیکلت هایی با این حجم انجین در بازار یافت می شوند؛ پس امکان دارد در این سری از مقالات به سراغ کمتر از 250 سی سی هایی برویم که از برخی موتورسیکلت هایی با حجم انجین بیشتر از خود نیز گران تر باشند.

بنا به گزارش آکاایران : 1- پولسار (پالس) 200ns:
کمپانی باجاج (Bajaj Auto) کشور هندوستان در سال 2012 (1389 شمسی) از محصول جدید خود با نام Pulsar 200NS رونمایی کرد محصولی که در طبقه بندی موتورسیکت های نیکد قرار گرفته (ns مخفف Naked sport است) و به ادعای سازندگان آن از انجین بومی شده KTM Duke 200 بهره می برد.
از آنجایی گروه صنعتی فارس نمایندگی رسمی باجاج را در ایران در اختیار داشته و محصولات این کمپانی شرقی را در کشورمان مونتاژ و عرضه می نماید، به محض انتشار اخبار رونمایی و معرفی این محصول، خیلی ها بی صبرانه منتظر حضور آن در بازار ایران به واسطه این شرکت بودند؛ و حالا که چند صباحی از حضور این موتورسیکلت در بازار کشورمان گذشته است، ویژگی های آن را با هم بررسی می کنیم.

انجین:
همانطور که گفتیم شرکت باجاج مدعی شده است که انجین این موتورسیکلت همان انجین موتورسیکلت KTM Duke 200 است ولی به شکل کاملا بومی شده.
البته خود من به شخصه اصلا چنین حرفی را قبول نداشته و ندارم و آن را فقط در حد یک شعار تبلیغاتی می بینم و نه بیشتر و به قول معروف ما ایرانی ها، باید بگوییم که “میان ماه من تا ماه گردون / تفاوت از زمین تا آسمان است” و این موتورسیکلت اصلا با KTM Duke 200 قابل مقایسه نیست و حتی در بحث انجین هم تفاوت های بزرگی دارند اما از آنجایی که در این مقاله قصد مقایسه این دو موتورسیکلت را نداریم، بیشتر از این با این ادعای شرکت سازنده کار نداریم و می گذاریم تا با این ادعای خود خوش باشند .
البته اگر منصفانه به این ماجرا نگاه کنیم تفاوت قیمتی که بین این دو موتورسیکلت وجود دارد خود به خود مقایسه آنها را به کاری عبس و بیهوده بدل می کند پس ما هم این موتورسیکلت و ویژگی هایش را مستقلا بررسی خواهیم کرد و بررسی Duke 200 را هم بعدا انجام خواهیم داد.

Pulsar 200NS از یک انجین تک سیلندر چهار زمانه با حجم 199.5 سی سی بهره می برد که خروجی حاصل از عملکرد آن قدرتی برابر با 17.5 کیلووات (23.7 اسب بخار) در 9.500 دور در دقیقه ای و و حداکثر گشتاور 18.3 نیوتون متر در 8.000 دور در دقیقه را برای این موتورسیکلت به همراه داشته است.
قدرتی که با توجه به وزن 145 کیلوگرمی این موتورسیکلت که البته وزنی نسبتا سنگین برای یک موتور سیکلت نیکد به شمار می رود، نتوانسته شتاب خیلی چشم گیری به همراه داشته باشد و شتاب صفر تا صد حدودا 9 ثانیه ای را برای 200ns به همراه داشته است (البته یکی دیگر از دلایل این شتاب پایین، استفاده از سیستم سوخت رسانی کاربراتور است).
حداکثر سرعت اسمی 200ns در مشخصات آن 136 کیلومتر بر ساعت قید شده است و شاید اگر به موتورسیکلت خود فشار بیاورید سرعتی تا چند کیلومتر بیشتر از این را هم تجربه کنید ولی این کار به ضرر انجین موتورسیکلت شما خواهد بود. حتی همین سرعت 136 کیلومتر بر ساعت هم کمی با فشار بر روی انجین همراه است پس اگر می خواهید موتورسیکلت شما مدت بیشتری عمر کند و همیشه هم سر حال باشد با مدارا با آن برخورد کنید.

چیزی که کمی در مورد انجین 200ns عجیب به نظر می رسد، استفاده از سه شمع در سیستم احتراق این موتورسیکلت است. همانطور که میدانید استفاده از انجین با شمع های دوگانه نسبت به انجین های تک شمع 18 درصد بازده احتراق را افزایش میدهند. حالا با تولید این انجین با وجود شمع های سه گانه بازده احتراق نسبت به انجین های دو شمع 27 درصد و نسبت به انجین های تک شمع 50 درصد افزایش داشته است.
اما اگر استفاده از این تکنولوژی سه شمع و جرقه زنی سه گانه یا همان DTS-i که مخفف شده اصطلاح Digital Triple Spark-ignition می باشد، تا این اندازه تفاوت ایجاد می کند پس چرا کمپانی های بزرگتر از این تکلونوژی در محصولاتشان استفاده نمی کنند؟ پاسخ خیلی ساده است: استفاده از سه شمع در سیستم احتراق علاوه بر مزایایی که دارد معایبی همچون افزایش دمای انجین، افزایش تقریبی مصرف سوخت و افزایش استهلاک را در پی خواهد داشت و این در حالی است که کمپانی های بزرگ تر به دلیل تکلونوژی و اسم و رسمی که دارند .
از سیستم های پیشرفته تری استفاده می کنند و به دنبال استفاده از یک راه حل ارزان ولی بی کیفیت نخواهند رفت چرا که حتی اگر از تکلونوژی گران تری هم استفاده کنند می توانند به همان میزان محصولاتشان را گران تر بفروشند و نگرانی از بابت فروش محصولات ندارند، مسئله که همیشه کمپانی های کوچک تر با آن دست و پنجه نرم می کنند.

سیستم سوخت رسانی: در حالی که کمپانی های بزرگ دنیا در حال ارتقای سطح سیستم سوخت رسانی انژکتور خود به جهت مصرف و آلایندگی کمتر و کارایی بیشتر هستند ما باید موتورسیکلتی را برسی کنیم که همچنان از سیستم منسوخ کاربراتور برای سوخت رسانی به انجین استفاده می کند و ادعای رقابت با KTM Duke 200 را دارد که از سیستم سوخت رسانی انژکتور الکترونیک (EFI) ساخت کمپانی مطرح BOSCH بهره می برد.
قرار نبود این دو موتورسیکلت را با هم مقایسه کنیم ولی تا همین اندازه بدانید که شباهت آنان فقط در حد حجم انجین است، همین و بس. سرعت و شتاب پایین هم از جمله معایب مهم این نوع سیسیتم سوخت رسانی هسیند.
سیستم خنک کننده: در ابتدا چون در اطلاعات اولیه منتشر شده از سوی کمپای باجاج، سیستم خنک کننده انجین این موتورسیکلت Liquid cooled به معنای مایع خنک نوشته شده بود، خیلی از دوست داران موتورسیکلت در ایران منتظر حضور یک موتورسیکلت رادیات دار و آب خنک بودند غافل از آنکه هر مایع خنکی آب خنک نیست و 200ns از سیستم هوا – روغن خنک برای کاهش دمای انجین بهره می برد .
البته نمی توان این مورد را برای یک موتورسیکلت شهری به عنوان نقطه ضعف برشمرد و حتی بر عکس می تواند جزء نقاط قوت این موتورسیکلت باشد چرا که طبیعتا قرار نیست با این موتورسیکلت به مسافرت بروید و یا مسابقه بدهید، پس اگر محدودیت های موتوسیکلت خود را به خوبی بشناسید و رعایت کنید، قطعا این مورد تبدیل به یک نقطه ضعف نخواهد شد.

طراحی ظاهری:
در مورد طراحی ظاهر این موتورسیکلت می توانیم بگوییم که واقعا همه چیز به خوبی از آب در آمده و تیم طراحان به خوبی توانسته اند تا ظاهر یک موتورسیکلت نیکد را برای مخاطب تداعی کنند. هم ترکیب رنگ ها و هم خطوط و زوایای بکار رفته شده در طراحی بدنه و مخصوصا شکل چراغ جلو و زاویه قرار گیری آن نسبت به بدنه، همگی از دلایل جذابیت ظاهری این موتورسیکلت نزد نیکد دوستان است.
جالب توجه ترین نکته در طراحی 200ns را می توانیم طراحی اگزوز آن در زیر بدنه بدانیم به طوری که شما وقتی از کنار به موتورسیکلت نگاه می کنید اصلا اگزوز را نمی بینید و این امر به 200ns زیبایی دوچندانی بخشیده است. و در آخر از طراحی و نحوه قرارگیری ترک نشین و همچنین چراغ عقب LED وزیبای این موتورسیکلت هم نمی توان غافل شد. نکته دیگری که در مورد شکل ظاهری 200ns وجود دارد شباهت زیاد آن به pulsar 135ls است.
و البته همه این ها وقتی جالب تر می شود که بدانید طرح اصلی این موتورسیکلت زاییده ی افکار طراح آلمانی و معروف شرکت خودروسازی BMW ادگار هاینریش (Edgar Heinrich) است.
در رتبه بندی، محبوب ترین رنگ این موتورسیکلت را می توان رنگ مشکی دانست و بعد از آن به ترتیب رنگ های زرد و قرمز قرار می گیرند.

مهمترین نقاط قوت :200ns

•     مقرون به صرفه بودن.

•     استفاده از کمک فنر گازی.

•     طراحی جذاب.

•     گیربکس 6 دنده.

مهمترین نقاط ضعف 200ns:

•     استفاده از سیستم سوخت رسانی کاربراتور.

•     شتاب پایین در سرعت بالا.

•     وزن زیاد.

سایر مشخصات Pulsar 200NS :
نوع انجین : تک سیلندر، چهار زمانه
حداکثر توان : 17.5 کیلووات (23.7 اسب بخار) در 9.500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 18.3 نیوتون متر در 8.000 دور در دقیقه
سیستم خنک کننده : هوا-روغن خنک
جعبه دنده : 6 دنده
گنجایش مخزن سوخت : 12 لیتر
ترمز جلو: تک دیسک 280 میلیمتری
ترمز عقب: تک دیسک 230 میلیمتری
تایر جلو : 100/80-17
تایر عقب : 130/70-17
قیمت: در حال حاضر Pulsar 200NS با قیمتی در حدود 9 میلیون تومان در بازار ایران به فروش می رسد.

2- پولسار 220:
یکی دیگر از محصولات کمپانی باجاج هندوستان که نزد موتورسیکلت دوستان در ایران شناخته شده است و خیلی قبل تر از 200ns وارد بازار ایران شد پولسار 220 نام دارد. در سال 2009 این کمپانی برای اولین بار اقدام به تولید یک موتورسیکلت با حجم انجین بیش تر از 200 سی سی نمود، مسئولان باجاج در آن زمان دلیل تولید این موتورسیکلت را قدیمی شدن پولسار200 اعلام کردند و تصریح کردند که بعد از تولید انبوه این موتورسیکلت، پولسار200 را کاملا از خط تولید خارج می کنند؛ وعده که با گذشت زمان رنگ حقیقت به خود گرفت و دیگر شاهد تولید پولسار200 نیستیم.

Pulsar 220 در فروردین ماه سال 1389 برای اولین در ایران عرضه شد که با استقبال خوبی از سوی مشتریان رو به رو شد و هنوز هم که هنوزه طرف داران خاص خود را دارد و خیلی ها علی رغم قدیمی تر بودن، آن را به 200ns ترجیح می دهند که البته نمی توان تاثیر قیمت را در این نگرش بی دلیل دانست و از طرفی عموما موتورسیکلت دوستان ترجیح می دهند تا با هزینه کمتر موتورسیکلتی با حجم انجین بالاتر سوار شوند اما نباید فراموش کرد که همه چیزه یک موتورسیکلت، حجم انجین آن نیست.
اگر قرار باشد که بدون ارتقای تکلونوژی فقط به دنبال افزایش حجم انجین باشیم، تنها با مصرف بیشتر، آلودگی بیشتر و ناکار آمادی رو به رو خواهیم شد همانگونه که موتورسیکلت هایی با حجم انجین کمتر که در این سال ها تولید می شوند توانایی رقابت با انجین هایی با حجم چند برابری خود را که در دهه های قبل تولید می شدند را دارند و سرانجام این رقابت نیز برتری با اختلاف فاحش در تمامی زمینه ها، از آن موتورسیکلت های امروزی است.

انجین:
همانطورکه گفتیم بیشترین حجم انجین تولید شده در کمپانی باجاج را اولین بار بر روی موتورسیکلت پولسار220 شاهد بودیم که البته بعدا از آن هم فقط برای موتورسیکلت اونجر220 این اتفاق تکرار شد. حجم انجین این موتورسیکلت دقیقا 220 سی سی بوده و قدرت تولید شده توسط آن نیز برابر با 15.7 کیلووات (21.4 اسب بخار) در 8.500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 19.12 نیوتون متر در 7.000 دور در دقیقه است.
توان 21.4 اسب بخار برای موتورسیکلتی با وزن 150 کیلوگرم چیزی جز شتاب صفر تا صد 11.5 ثانیه را در پی نداشته است، شتابی که می توانیم آن را فاجعه بدانیم و طبیعی است که با این وضعیت، کارخانه سازنده حداکثر سرعت اسمی 130 کیلومتر بر ساعت را در مشخصات آن ذکر کرده باشد. پس اگر سرعت و شتاب برای شما مهم است توصیه می کنیم که اصلا به این گزینه فکر هم نکنید.
نکته دیگری هم که در مورد انجین این این موتورسیکلت وجود دارد، استفاده از دو شمع در سیستم احتراق است (تفاوت کارایی در قسمت بالای همین مطلب و در قسمت انجین 220ns توضیح داده شد).

سیستم سوخت رسانی: پولسار220 هم به مانند 200ns از سیستم سوخت رسانی کاربراتور استفاده می کند، از آنجایی در مطالب فوق در مورد این سیستم صحبت کردیم، دیگر مضررات و معایب این سیستم سوخت رسانی را تکرار نمی کنیم.
سیستم خنک کننده: این موتورسیکلت هم به مانند 200ns از سیستم خنک کنندگی هوا – روغن خنک بهره می برد (البته با کمی تفاوت و عملکرد ضعیف تر) که می توانیم با توجه به مصرف شهری آن، این سیسیتم را جزء مزیت های این موتورسیکلت بدانیم.
عملکرد سیستم کاهش دمای انجین در پولسار220 دقیقا به این شکل است که ابتدا با جریان عبوری هوا، انجین خنک می شود وسپس با بالاتر رفتن دمای انجین، روغن نیز به چرخه کاهش دمای انجین وارد می شود.

طراحی ظاهری:
ار آنجایی که این موتورسیکلت در طبقه بندی استریت فایتر (Street Fighter) قرار می گیرد باید بگوییم که در غیاث با هم ردیفانش، طراحی ظاهری کاملا تاسف بار و ناهمگون به نظر می رسد و بیشتر این ناهماهنگی نیز مربوط به اندازه و فرم قسمت سر (Head) موتورسیکلت و نحوه اتصال آن به بدنه است.
اگر چراغ جلوی پولسار220 را مستقل از بدنه بررسی کنیم می توانیم بگوییم که این موتورسیکلت از یک چراغ زیبا بهره می برد و علاوه بر این زیبایی این چراغ از جنس چراغ های منشوری (پریزماتیک) طراحی شده است تا علاوه بر مصرف انرژی کمتر شاهد روشنایی قابل توجهی باشیم.

از لحاظ محبوبیت در رنگ بندی های مختلف این موتورسیکلت هم ابتدا رنگ مشکی از محبوبیت بیشتری نزد خریداران برخوردار است و بعد از آن هم به ترتیب رنگ های قرمز و آبی قرار دارند.
مهمترین نقاط قوت پولسار220 :

•     مقرون به صرفه بودن.

•     استفاده از کمک فنر گازی.

مهمترین نقاط ضعف پولسار220 :

•     استفاده از سیستم سوخت رسانی کاربراتور.

•     شتاب و سرعت پایین.

•     وزن زیاد.

•     طراحی غیر جذاب.

سایر مشخصات پولسار220 :
نوع انجین : تک سیلندر، چهار زمانه.
حداکثر توان : 15.7 کیلووات (21.4 اسب بخار) در 8.500 دور در دقیقه .
حداکثر گشتاور: 19.12 نیوتون متر در 7.000 دور در دقیقه.
سیستم خنک کننده : هوا-روغن خنک.
جعبه دنده : 5 دنده.
گنجایش مخزن سوخت : 15 لیتر.
تعلیق جلو: دوشاخ تلسکوپی.
تعلیق عقب: دو کمک فنر گازی.
ترمز جلو: تک دیسک 260 میلیمتری .
ترمز عقب: تک دیسک 230 میلیمتری
تایر جلو : 90/90-17
تایر عقب : 120/80-17
قیمت: در حال حاضر Pulsar 220 با قیمتی در حدود 7 میلیون تومان به فروش می رسد.